Wprowadzenie
Stadler Tango NF2 to nowoczesny, dwuczłonowy wagon tramwajowy, który zyskał uznanie wśród przewoźników miejskich. Wytwarzany przez firmę Stadler Rail, jest to pierwszy zagraniczny tramwaj sprowadzony do Czech po II wojnie światowej. Model ten został stworzony na zamówienie ostrawskiego przewoźnika Dopravní podnik Ostrava i charakteryzuje się w pełni niskopodłogową konstrukcją, co czyni go dostępnym dla osób z ograniczoną mobilnością. Montaż końcowy wagonów odbywa się w polskim oddziale Stadler Polska w Siedlcach, gdzie 40% części pochodzi z czeskich przedsiębiorstw.
Konstrukcja wagonu
Konstrukcja tramwaju Stadler Tango NF2 bazuje na doświadczeniach z modelu Stadler Metelica, który był przeznaczony głównie na rynek wschodni. Projekt wagonu powstał w praskim studiu Stadler Praha i zawiera wiele innowacyjnych rozwiązań. Jednym z kluczowych elementów jest strefa zgniotu, która została zaadoptowana z innych modeli tramwajów rodziny Stadler Tango. Oznaczenie NF2 składa się ze skrótu niemieckiego przymiotnika „niederflur”, co oznacza „niskopodłogowy”, oraz cyfry „2”, odnoszącej się do liczby członów wagonu.
Nadwozie tramwaju wyposażono w czworo dwupłatowych drzwi o szerokości 1300 mm, co zapewnia wygodny dostęp do pojazdu. Pierwszy człon opiera się na dwóch wózkach, podczas gdy drugi na jednym, co przypomina układ rosyjskiego tramwaju LWS-2005. Producent dostosował tramwaj do maksymalnej prędkości 80 km/h, co stanowi istotne kryterium dla ostrawskiego przewoźnika. Wnętrze wagonu zostało wyposażone w klimatyzację produkcji Vossloh-Kiepe, co zwiększa komfort podróżowania w zmiennych warunkach atmosferycznych.
Proces produkcji
Produkcja wagonów Stadler Tango NF2 to złożony proces, który angażuje różne oddziały firmy Stadler oraz lokalnych dostawców. Stalowe nadwozia tramwajów powstają w fabryce w Mińsku, natomiast ramy podwozia są produkowane w Walencji. Ostateczny montaż odbywa się w Siedlcach, gdzie składane są wszystkie elementy tramwaju. Czeskie firmy odgrywają kluczową rolę w tym procesie, dostarczając m.in. sprzęgi, osie, przewody do wózków oraz inne istotne komponenty jak siedzenia i drzwi.
Wszystkie te elementy muszą być starannie dopasowane do siebie, aby zapewnić wysoką jakość i bezpieczeństwo eksploatacji. Dzięki współpracy z lokalnymi dostawcami, Stadler może również wpływać na rozwój przemysłu transportowego w Czechach i Polsce.
Dostawy i pierwsze jazdy
Dostawy wagony typu Stadler Tango NF2 rozpoczęły się na początku 2018 roku po zakończeniu procesu produkcji. W grudniu 2016 roku Dopravní podnik Ostrava zamówił łącznie 30 tramwajów tego typu. Przewoźnik postawił nietypowe kryteria przetargowe, które premiowały producentów oferujących wyższe maksymalne prędkości. Tramwaj Stadler Tango NF2 z prędkością maksymalną wynoszącą 80 km/h zdobył dodatkowe punkty w ocenie ofert.
22 kwietnia 2018 roku do Ostrawy przybył pierwszy tramwaj o numerze taborowym 1701. Już następnego dnia został zaprezentowany mediom i ustawiony na torach w Centralnych Warsztatach DPO. Początkowe jazdy próbne miały na celu sprawdzenie infrastruktury ostrawskiego systemu tramwajowego pod kątem ewentualnych kolizji z nowym pojazdem. W trakcie tych testów zauważono problemy na przystankach Dům energetiky oraz Stodolní, które szybko usunięto.
Pierwsze testy i homologacja
Testy tramwaju rozpoczęły się bez pasażerów od 30 maja 2018 roku. Jednak ze względu na przepisy Urzędu Kolejowego niemożliwe było przetestowanie maksymalnej prędkości 80 km/h na ostrawskich torach, gdzie dozwolona prędkość wynosiła jedynie 60 km/h. W związku z tym zdecydowano o modyfikacji infrastruktury torowej, aby umożliwić osiągnięcie wyższych prędkości. Przebudowano odcinek torów o długości około 800 metrów między przystankami Teplotechna a Osada Míru.
Ostatecznie od 31 lipca do 5 sierpnia 2018 roku przeprowadzono testy tramwaju nr 1702 przy prędkości osiągającej 80 km/h. Po uzyskaniu pozytywnych wyników testów oraz homologacji przez Urząd Kolejowy, tramwaje Stadler Tango NF2 mogły rozpocząć regularną eksploatację liniową.
Eksploatacja i przyszłość
Pierwsze pasażerskie kursy odbyły się już 13 sierpnia 2018 roku na linii nr 4, gdzie do ruchu weszły dwa pierwsze egzemplarze tramwaju – nr 1701 oraz nr 1704. Tramwaje te stały się nowoczesnym uzupełnieniem floty ostrawskiego przewoźnika i były pierwszymi pojazdami wyposażonymi w klimatyzację przedziału pasażerskiego. Dzięki temu znacznie poprawił się komfort podróżowania mieszkańców Ostrawy.
Początki eksploatacji nie były jednak pozbawione problemów. Nowe wagony borykały się z pewnymi awariami technicznymi oraz hałaśliwą jazdą spowodowaną zastosowaniem innych amortyzatorów niż te używane w prototypach. Mimo to, pojazdy szybko zdobyły uznanie pasażerów dzięki swojej nowoczesności i komfortowi.
Dzięki stabilnej eksploatacji oraz pozytywnym opiniom użytkowników istnieje duża szansa na dalszy rozwój rodziny modeli Stadler Tango w Czechach i innych krajach Europy Środkowej i Wschodniej.
Zakończenie
Stadler Tango
Artykuł sporządzony na podstawie: Wikipedia (PL).